|
AZ M0-ÁS HÍD ÉS ELKERÜLŐ ÚT MEGHATÁROZÓ JELENTŐSÉGŰ A FŐVÁROS ÉS AZ ORSZÁG SZÁMÁRA
A motorizációs robbanás jelenleg sokkolja Budapestet csak - nagy léptékű fejlesztésekkel állhatjuk csak útját a krízisnek. Ilyen az M0 körgyűrű, de a 4-es metró építése is. A Kormány teljes mellszélességgel kiáll az országos jelentőségű budapesti fejlesztések mellett. Ezek ugyanis nemcsak élhetőbbé és átjárhatóbbá teszik a fővárost, de Magyarország versenyképességét is növelik.
Naponta 1,1 millió autó használja a főváros útjait, a rendszerváltás óta megnégyszereződött a számuk. Problémát jelent az is, hogy több száz 40 tonnás kamion szeli át a belvárost. Ezek azok a monstrumok, melyeknek köszönhetően akkora kár keletkezik a fővárosi utakban és a környezetben, mint amekkora kárt 1000 autó okoz. Ezeket a kamionokat csak akkor lehet kitiltani a városból, ha van hová. Minden jelentős európai főváros köré gyűrűt építettek, a legtöbbnek már évtizedekkel ezelőtt. Budapestnek is elemi érdeke az M0-ás elkerülő út és a híd megépülése. Az itt épülő híd, illetve összesen öt részből álló híd-csoport komplex szerepet tölt majd be. Elvezeti a város átmenő forgalmát, segíti a környező települések megközelíthetőségét, de a körgyűrű segítségével az egymástól távolabb eső városrészek is gyorsabban elérhetőek lesznek. Az elkerülő út tehát fontos szerepet tölt majd be a mindennapi forgalomban is. Az átadást követően nem csupán itt Észak-Budapesten mérséklődhet a forgalom, csökken majd a légszennyezés, a por koncentrációja, de az egész városban jobbak lesznek a közlekedés feltételei.
Az elkerülő út építését a kormányzat felgyorsította, az Európai Unió is kiemelten támogatja. Összesen közel 50 km-en áll jelenleg készen, további 26,5 km pedig most épül. 2007-ben megépül az M3-ig tartó szakasz.
2008. augusztusában készül el az Újpestet Budakalásszal összekötő M0 autóút északi Duna híd is, ekkor már a gyűrű háromnegyede elkészül. Itt, a 3,2 km hosszú építési szakaszon az év elején kezdődtek el a munkák. Jelenleg a híd pillérei egy időben épülnek a budai oldalon, a Szentendrei szigeten és a pesti oldalon is. A két Duna-ágban is elkezdődtek a pillér építések. A bárkahíd mellett készül a Szentendrei-Duna ág mederpillérje, de folyik a hídhoz kacsolódó alul és felüljárók építése is. A Szentendrei szigeten is épül a vasbeton híd, a pillérek építése jövő év elején fejeződik be. A kivitelezők különösen ügyelnek arra, hogy ne károsítsák a budapestiek vízkészletének nagy részét tároló szigeti vízbázist.
Hiába épül meg ugyanakkor a híd, ha például a 11-10.sz. főutak közötti 7 féle nyomvonalterv közül az illetékes, jelen esetben az óbudai önkormányzat egyiket sem fogadja el a civil szervezetek körgyűrű-ellenes álláspontjára hivatkozva. Az óbudai képviselő testület erről határozatot is hozott. Azt kérték, hogy a tervező a kerületen kívüli vezetésre készítsen tanulmánytervi változatokat. Az Országos Területrendezési Terv-ről szóló törvény és a Fővárosi Szerkezeti Keretterv is a III. kerületen keresztüli vezetéssel tartalmazza az M0 nyomvonalát. Ebből következően sem a beruházónak, sem a tervezőnek nincs jogalapja ettől eltérő nyomvonalakra tervváltozatokat készíteni.
Nincs olyan nyomvonal, ami mindenkinek jó. Egy gyorsforgalmi út bárhová épül, mindig lesz legalább száz ember, akit hátrányosan érint. Óbudán is bizonyára így van. De a mérleg másik serpenyőjében több százezer ember kényelmesebb közlekedése, és egy közel kétmilliós nagyváros jobb levegője van.
Az új átkelő kiemelten fontos, ugyanakkor nem oldja majd meg a főváros közlekedési problémáit. Budapestnek még egy északi hídra, és egy új körútra van szüksége ahhoz, hogy Észak-Pest és Észak-Buda közlekedése normalizálódjon. A Gyurcsány Ferenccel tavasszal megkötött Budapest-szerződésbe, majd a kormányprogramba ezért is került be az Aquincumi-híd megépítése, amelyet az állam magára vállalt. A főváros már előkészítette a projektet. A híd a tervek szerint 2012-ben lesz készen. A Nagykörút és a Hungária-gyűrű kiépítése óta nem volt olyan jelentős városszerkezeti előrelépés Budapesten, mint amelyet az új hidak és körutak építése jelent. Ez ugyanis nemcsak út- és hídépítést jelent: a körút mentén, hanem közterületi rehabilitációt is, a barnamezős területek felszámolását.
A Szavazásról:
Szeptember 8-án lezárult az M0 északi hídjának névadójátékának második fordulója, amelyben az addig legtöbb voksot elért 25 névre szavazhattak tovább a játékosok. A névadási pályázat sokak fantáziáját megmozgatta. Ennek eredményéről Kóka János és Demszky Gábor levélben tájékoztatta a Földrajzinév-bizottságot. A levélhez csatolták azt a több mint 200 javaslatot is, mely méltó lehet a híd elnevezésére. A végső döntést tehát a tárcaközi bizottság nyelvhelyességi és földrajzi szempontok alapján, a budapestiek javaslatai mellett az érintett települések önkormányzatai, térképészek, nyelvészek, és további szervezetek képviselőinek javaslatait mérlegelve hozza meg. A híd honlapját összesen több mint kétmillióan látogatták.)
M0-hídról
A Duna felett 590 méter hosszú, a szentendrei Duna-ág felett pedig 332 méter hosszú acélhíd épül, az ezekhez csatlakozó vasbeton hidak hosszúsága 922 méter. A teljes híd 5 hidat foglal magában, a kivitelezőnek ehhez 9 hídszerkezetet kell megépítenie. Kerékpáros és gyalogos járda is épül, a későbbi bővíthetőség érdekében a leállósáv szélesebb lesz.
M0-gyűrű
Déli szektor (EU Kohéziós Alap) - M1-M5 között bővítés 2x3 sáv+1 leállósáv: építési engedély már van az 51. sz. főútig; 51. főút új nyomvonalon (6 km): építési engedély ősszel.
Keleti szektor (EU Kohéziós Alap, 70 Mrd Ft, 75%) - 4.sz. főút - M3 autópályáig: 26, 5 km. építés alatt, elkészül: 2007 vége! M31 (M0-Gödöllő): 12 km, nem jogerős építési engedély. 2005-ben elkészült: M5-4.sz. főút között, a Vecsést és Üllőt elkerülő szakasszal együtt - Ferihegy megközelítése is jobb lett.
Északi szektor - hídépítés folyamatban, két per nehezíti az építést.
Nyugati szektor - tervezése folyamatban, befejezés: 2015.
<< vissza
|
