|
ALAPJAIBAN KELL MEGVÁLTOZTATNI A KÖZÖSSÉGI KÖZLEKEDÉS HELYZETÉT - BKSZ KONFERENCIA [2007.04.05]
"Közlekedési szövetségi együttműködés jövője a Közép-Magyarországi Régióban" címmel megrendezett konferencián részt vett Hagyó Miklós, Budapest közlekedéséért is felelős főpolgármester-helyettese. A városvezető javaslatai között szerepelt például, hogy a közösségi közlekedési eszközt használók tarifális előnyben részesüljenek, hogy a BKSZ bérlet a Budapesten kívüli zónákban is érvényes legyen, és hogy közeledjenek egymáshoz a közlekedési szolgáltatók tarifáit.
"Budapesten más világvárosokhoz képest még mindig nagyon jelentős az egyéni közlekedők száma. A motorizáció fejlődésével a közösségi közlekedők aránya nagymértékben csökkent. Ezt a helyzetet alapjaiban kell megváltoztatni." - mondta Hagyó Miklós.
A főpolgármester-helyettes kiemelte, hogy az agglomerációból érkező egyéni és közösségi közlekedők jelenlegi 70-30% körüli arányán feltétlenül javítani kell. Ezt elsősorban a vasúton és HÉV-en utazók számának növelésével lehet elérni. Ehhez elengedhetetlen a közösségi közlekedési eszközök szolgáltatási színvonalának javítása, valamint hasznos lenne a fővárosba vezető utakon az autóbuszközlekedés előnyben részesítése (pl: autóbuszsávok létesítésével).
Hagyó Miklós hangsúlyozta: jobb együttműködést kell kialakítani a MÁV, a Volán és a BKV HÉV járatai között (menetrend-egyeztetés, jobb átszállási lehetőségek), és előre kell végre lépni a P+R parkolók létesítése ügyében is. Ennek eléréséhez a főpolgármester-helyettes azt javasolja, hogy a közösségi közlekedési eszközt használók tarifális előnyben részesüljenek, a BKSZ bérletet ki kell terjeszteni a Budapesten kívüli zónákra, és közelíteni kell egymáshoz a közlekedési szolgáltatók tarifáit.
A fővároson belüli közösségi közlekedésben a közösségi közlekedők részaránya az egyéni közlekedőkhöz viszonyítva átlagosan 60%-os. A városvezető szerint a helyi közösségi közlekedéssel kapcsolatos főbb célok a következők. A közösségi közlekedés részarányának 60%-os szinten tartása, illetve növelése érdekében szükség van az utazás szolgáltatási színvonalának javítására, valamint a tömegközlekedés előnyben-részesítését szolgáló intézkedésekre, hogy az utazási idő csökkenjen. Ezért a Fővárosi Önkormányzat idén is bővíti a jelenleg 86 helyszínen 39 km hosszan kijelölt autóbuszsávok hosszát. Ezen kívül elengedhetetlen az utazók forgalmi igényeihez való igazodás járatsűrítésekkel, új járatok indításával, a napi üzemidő növelésével, menetrend-összehangolással és az éjszakai helyi tömegközlekedési hálózat fejlesztésével. "2006-ban 5 új járatot indítottunk, 8 járat sűrítésére került sor. Idén ez a munka 14 viszonylaton folytatódik tovább az elkészült Paraméterkönyv alapján." - mondta a főpolgármester-helyettes. A Főváros középtávú célja, hogy a járművek kihasználtsága csúcsidőszakban se haladja meg a 80%-os mértéket.
Hagyó Miklós kiemelte: a MÁV járatait fokozottabban be kell vonni a budapesti helyi közlekedésbe is. Ezért szükség van arra, hogy a vasút által jól kiszolgált elővárosi kerületekben (elsősorban a XVII. XVIII. és XXII. ker.), a vasúti megállóhelyek közelebb legyenek a lakóterületekhez, illetve a nagy forgalmú buszvégállomásokhoz, valamint össze kell hangolni az érintett BKV autóbuszok és a vasút menetrendjét.
A Fővárosi Önkormányzat közösségi közlekedési fejlesztések keretében folytatja a környezetkímélőbb, energiatakarékosabb járművek beszerzését, és a meglévő járműpark felújítását. Ez utóbbira 5 év alatt 26,5 Mrd Ft áll rendelkezésre.
Hagyó Miklós elmondta: a legfontosabb, sok éve eltervezett legnagyobb közlekedési beruházásként megkezdődött a 4-es metróvonal alagútjának fúrása. "Ez az egyetlen hosszú távú megoldás a főváros mára kritikussá vált közlekedési helyzetének javítására."
<< vissza
|
